较小的一种泡沫塑料。其防震性能明显地优于刚性较大的其它防震材料，如金属弹簧等。

　　一般地讲，只要能满足缓冲条件(个别的、在一定条件内的冲击)，对于振幅不大、不在共振频率范围内的震动是可以不予考虑的。因此，包装设计重点是要解决EPS泡沫包装的缓冲问题。进行EPS的包装设计，首先要明确的是：怎样的包装厚度和缓种面积最为合适，这就是本章所要解决的问题。为了便于研究，我们先讨论EPS缓冲包装的理论基础。

　　我们知道，飞机着陆时有个落地速度，为了减少飞机和机场跑道的冲力，除了减小飞机的落地分速度外，飞机上必须安装缓冲器。缓冲器的主要作用，是使飞机与跑道接触时，减少冲击力。当然，飞机的充气轮胎本身就有缓冲作用。而缓冲器内原有一定压力的压缩空气，更可以在着落的瞬间被进一步压缩，从而大大地减少了飞机的冲击力，从而保证飞机的着陆安全。但是，缓冲器被压缩以后，随着飞机落地分速度的减小，缓冲器内压缩空气贮藏的能量会释放出来。缓冲器就象是一根被压缩的弹簧。这样光有缓冲器的飞机，着落以后会产生严重的颠簸。所以，现代飞机被安装上缓冲防震器。其一般防震的原理是，让缓冲器中装有压缩空气和液压油。

　　在压缩过程中，缓冲防震器的液压油通过大孔，比较容易压缩其中的空气，而在膨胀过程中，液压油只能通过小孔，从而阻缓了缓冲防震器的膨胀过程。由于液压油通过小孔，液压油受磨擦阻力的作用而升温。这样，实际是将飞机着陆过程中的动能变成热能散发到空气中去。飞机上的“缓冲防震器”就是如此来保证飞机着落时具有良好的缓冲、防震性能的。